所示，长处是浇注体系凝料和塑件能够自动别离，便于模具选用全自动化打针出产，并且浇口切断后留下的痕迹较小，不影响塑件外观质量。

  成型零件规划是模具规划的要害。轿车连接器结构杂乱，壁厚很小，插针孔共22个，型芯小且多，型腔排气困难。塑件成型最窄的槽规范20mm×1mm×9mm，型芯之间最小空位仅0.40mm，塑件内、外外表质量、规范精度要求高，型芯选用镶件结构，大多数塑件壁厚是由型芯之间的空位构成的。为便于型腔排气以及型芯的制造和修补，模具的成型零件悉数选用镶件结构，模具成型零件如图4所示。

  一方面动、定模两部分的型芯小且多，都选用镶件结构而无法通冷却水，另一方面塑件小且壁薄，型芯没有通冷却水的必要，模具只在动、定模型腔板之外的模板上规划了简易的冷却水道。

  模具的导向定位体系直接影响塑件的精度和运用的寿数。模具的动、定模板由导柱9和导套8导向定位，动、定模内镶件分型面的4条边都规划了锥面定位结构。在动模部分，规划了为推杆固定板18导向的导柱23和导套22。此外，定模座板1在注塑机定模板上设备时由定位销7定位。

  塑件小且壁薄，成型后对型芯的包紧力较大，脱模时塑件很简略变形甚至开裂，因此脱模体系是模具规划的难点。根据塑件结构，模具选用圆推杆和扁推杆联合推出的脱模结构，其间塑件由扁推杆推出，浇注体系凝料由圆推杆推出。扁推杆推出力较大，且较平衡，但本钱比较高，简略磨损，要注意维护保养，最好守时检查替换。

  模具型芯和型腔板的质料可用P20或SKD61模具钢，淬火处理至52~54HRC，型腔板外表抛光至Ra0.2μm。

  轿车连接器模具制造的要害是保证各成型零件拼装之后的精度，尤其是动、定模各型芯别离固定在定模镶件3和动模镶件11上，这两块镶件的规范精度要求很高，不然型芯装上后可能会发生干与甚至卡死，影响塑件脱模。为保证塑件精度，各型芯固定孔或型芯孔有必要选用同一加工程序，运用同一工装夹具，选用慢走丝线切开加工。两镶件合模时的锥面定位结构有必要在线切开加工前加工完毕。为保证模具制造的完好过程中各型芯的设备工艺性及其2°左右的脱模斜度，各型芯也用线切开加工。全部型芯的成型外表有必要于设备合格后，试模前进行抛光。

  塑料熔体通过浇注体系进入模具，毕竟经匿伏式浇口进入型腔。熔料在型腔中保压、冷却、凝集后，模具开模，开模间隔取100mm。抵达开模间隔后，注塑机顶杆推动顶柱24，然后推动圆推杆和扁推杆将塑件和浇注体系凝料推出动模。模具合模，持续下一次打针成型。